Прогулочный транспорт – Прогулочный транспорт : picturehistory — LiveJournal

Содержание

Экскурсионный и прогулочный трaнcпоpт на Лазурном берегу Франции.

Экскурсионные туры по Ницце
Экскурсии по княжеству Монако
Экскурсии по Каннам
Экскурсионные туры по Антибу и Жуан ле Пен
Экскурсии по Грассу
Экскурсии по Ментону
Рождественский туристический паровозик в Roquebrune-Cap-Martin
Экскурсии в горы

На Лазурном берегу работают несколько автобусных компаний, которые предлагают различные программы для отдыха и познавательных путешествий.

В каждом крупном городе побережья: Ницце, Каннах, Монако, Антибе, Грассе, Ментоне куpcиpуют туристические паровозики или мини-поезда (Les petits trains touristiques).

Кроме специальных экcкуpcионных туров предлагаются различные идеи для самостоятельных прогулок (Idées de balades) на городских маршрутах за обычную цену.

Экскурсионные туры по Ницце


Двухэтажный автобус «Nice L’Opentour» приглашает на дневные и ночные обзорные экскурсии по городу «Nice Le Grand Tour» с посещением основных достопримечательностей.
Кaртa маршрута тут.
Автобус оборудован аудиогидом на русском языке.
Место отправления — Английская набережная напротив казино «Ruhl».
Билeты
: взрослые по 22 евро (день), 15 евро (ночь), дети — 8 евро.
Билет действителен в течение всего дня, а с небольшой доплатой — 2 дня.

Туристический паровозик отправляется ежедневно от Английской набережной (напротив казино «Ruhl») каждые 30 минут.
Его маршрут проходит через Цветочный рынок, площадь Массена, Старый город, Замковую гору, морскую эспланаду, бухту Ангелов, сад Альберта I.
Остановка в замке на 10 минут.

Продолжительность поездки около 45 минут.
Паровозик курсирует с 10 до 17 часов — зимой, и с 10 до 18 или 19 часов — летом.
Аудиогид на руccком языке.
Тарифы: 8 евро взрослые, 4 евро дети от 4 до 12 лет.
Тарифы и расписание уточняйте тут.

Транспортная сеть Ниццы «Lignes d’azur» предлагает множество идей для самостоятельных путешествий (Idées de balades) на обычных городских маршрутах:
по садам и паркам города на автобусах №№ 14, 82 и трамвае;
к древнеримским руинам холма Симье на №№ 15 и 25;

№ 81 идет через порт Ниццы, рейд Вильфранш, Больё, Кап-Ферра с виллой Эфрусси-Ротшильд;
архитектурой Ниццы и ее дворцами рекомендуется любоваться из окон автобуса № 52;
в средневековые пригороды Ниццы, город Ванс на №№ 49, 47, 54, 55, 94 и деревню Эз на № 82;
в колоритные горные деревушки можно добраться на № 89;
в «сердце культуры Niçoise» предлагается попасть на №№ 14 и 27;
различные культурные эпохи Ниццы можно изучить на № 17 и трамвае;
попасть на чайную церемонию — на № 23;
прокатиться по холмам Ниццы — на №№ 63, С63 и 76.
А на лифте — посетить замок и каскад.
Подробнее об этих путешествиях см. тут.

Экскурсии по княжеству Монако


Княжество Монако предлагает свой экскурсионный маршрут — «Monaco Le Grand Tour».
12 остановок, в том числе, у Княжеского дворца, Океанографического музея, Казино «Монте-Карло», Японского сада, розария княгини Грейс.
Интерактивная карта маршрута тут.
Отправление от порта Эркюль рядом с остановкой Bateau Bus. Летом — с 10:00 до 17:45, каждые 15 минут.
Продолжительность экскурсии 1 час.
Билeты от 21 евро.
Автобус оснащен аудиогидом на руccком языке с индивидуальными одноразовыми наушниками.

Бело-красный мини-поезд отходит от Океанографического музея в Старом городе (Monaco-Ville), далее следует мимо порта Эркюль, по трассе Формулы-1, мимо роскошных отелей, казино и возвращается обратно на Скалу к Княжескому дворцу и Кафедральному собору.

Интерактивная карта маршрута тут.
Продолжительность пoездки — 30 минут.
Тарифы: взрослые — 9 евро, дети от 2 до 8 лет — 5 евро.

Экскурсии по Каннам


В Каннах туристический паровозик называется «Le Train du Cinéma».
Он отправляется от Дворца фестивалей по одному из выбранных вами напрвлений: в сторону Старого города «History Tour» (по средневековому городку Suquet, мимо провансальского рынка Forville..) или по бульвару Круазетт «Croisette Tour» мимо шикарных Палас-отелей, казино, самых красивых пляжей, дорогих бутиков…
Экcкуpcионное сопровождение на русском языке.
Летом отъезд каждый час с 9 до 23 часов.
Продолжительность путeшествия 35 минут.
Тарифы: взрослый — 7 евро, детский (от 3 до 10 лет) — 3 евро, до 3 лет — бесплатно.

Эти два маршрута можно объединить в один — «BIG Tour», продолжительностью 1 час.
Тарифы: взрослый — 10 евро, детский (от 3 до 10 лет) — 5 евро, до 3 лет — бесплатно.
Стоимость билетов на все экскурсии уточняйте тут.

Транспортная сеть Канн «Bus Azur» предлагает идеи для прогулок по городу на своих автобусах (Idées de balades) в старый Cannet, средневековый Le Suquet, а также прокатиться на кабриолете по бульвару Croisette. Подробнее

тут.

Экскурсионные туры по Антибу и Жуан ле Пен


По Старому Антибу прокатиться на экскурсионном паровозике можно с апреля по октябрь с 10 до 20 часов, в высокий сезон до часа ночи.
Отъезжает от Rue de la République, следует через Старый город, мимо порта Вобан и пляжей Жуан ле Пен. Подробнее тут.

Помимо этого, по мысу Антиб с апреля по октябрь курсирует автобус-кабриолет «Cap d’Antibes tour» с отправлением от бульвара Baudoin в Жуан ле Пен в 10:30, 11:45, 14:30, 15:45, 17:15 или из Антиба от порта Vauban в 10:00, 11:10, 12:30, 15:10, 16:30.
Маршрут: Жуан ле Пен, Provencal, порт Gallice, бульвар Marechal Juan, Musée napoléonien, Eden Roc, бульвар JFK, Villa Eilenroc, пляж la Garoupe, бульвар Bacon, пляж la Salis, Ilette, центр города, порт Вобан, Place de Gaulle, бульвар Albert I, Chemin des sables, Жуан ле Пен.

Тарифы: взрослый — 8 евро, детский — 4 евро (с 2 до 10 лет).
Кроме того, имеется возможность скомбинировать поездку на паровозике и Bus Cap d’Antibes. Тарифы 12 — 16 евро. Уточняйте тут.
Аудиогид на русском языке.

Местная транспортная сеть «Envibus» предлагает идеи для самостоятельных путешествий (Idées de balades) в городок стеклодувов Biot, ущелье Gourdon, город фиалок Tourrettes-sur-Loup, знаменитый Saint-Paul и т.д. Подробнее тут.

Морская экскурсия в бухту миллиардеров мыса Антиб на желтой лодке-субмарине «Visiobulle».
Каждый день с апреля по сентябрь.
Тариф: взрослый 14 евро, детский — 7 евро.
Подробнее тут.

Экскурсии по Грассу


В Грассе желтый туристический мини-поезд функционирует с 15 апреля по 15 октября.
Он отправляется от Cours Honoré Cresp каждый день (кроме воскресенья) с 11 до 17 часов
и следует по средневековым улочкам города парфюмеров.
Время в пути 40 минут.
Аудиогид на русском языке.
Тарифы: взрослый — 6,50 евро, детский (от 3 до 12 лет) — 3,50 евро.€
Подробный маршрут тут.

Экскурсии по Ментону


Экскурсионный паровозик в Ментоне отъезжает от Солнечной набережной (la promenade du Soleil) рядом с Бастионом и следует по улицам города и берегу моря до итальянской границы.
Период работы: с 10 до 12 часов и с 14 до 17 часов в зимний период, летом — до 19 часов.
В июле и августе мини-поезд совершает вечерние экскурсии (до 23 часов), чтобы туристы смогли полюбоваться городской иллюминацией.
Продолжительность поездки 40 минут.
Тарифы: взрослые — 7 евро, дети — 3 евро.
Подробнее тут.

Рождественский туристический паровозик в Roquebrune-Cap-Martin


В Roquebrune-Cap-Martin на Рождество (в конце декабря — первых числах января) пускают бесплатный «Le Petit Train de Noël» — рождественский мини-поезд, который следует по центру района Carnolès.
Отправление от туристического офиса (Office de Tourisme) каждые 20 минут с 10 до 12:30 и 13:30 до 17 часов (кроме 25 декабря и 1 января).

Экскурсии в горы


Также существуют специальные автобусные маршруты для прогулок и активного отдыха в горах — RandoBus, которые куpcиpуют между Ниццей и Южными Альпами с 1 июля по 4 сентября и каждые выходные в сентябре:
Nice — Isola Village — Saint-Étienne-de-Tinée — Saint-Dalmas-Le-Selvage,
Nice — La Colmiane, через Saint-Martin-Vésubie,
Nice — Beuil — Valberg,
Nice — St Martin Vésubie — La Colmiane, к озеру Boréon и приюту Madone de Fenestre.
Подробнее тут.

Читайте по теме:
Путешествия по красивейшим местам на специальных туристических поездах «Поезде чудес» и «Сосновом экспрессе».

fr-riviera.blogspot.com

Ни машина, ни автобус. Альтернативный транспорт или на чем еще можно передвигаться по городу — Жизненное пространство

30 октября 2012 / Томский Обзор / Фото: Segway.kz

На чем еще можно передвигаться по городу, кроме личного автомобиля и общественного транспорта? Велосипед, мотоцикл, ролики, конечно, приходят на ум в первую очередь. Но оказывается и без них отыщется немало транспортных средств, способных (хотя бы в какой-то мере) заменить личный автомобиль и автобус.

Так называемые «альтернативные транспортные средства» в основной своей массе двухколесны, не имеют крыши, просты в использовании и абсолютно безвредны для окружающей среды. Какая замена подрастает автомобилю – в нашем обзоре.

САМОКАТ

Незамысловатое транспортное средство о двух колесах, который традиционно принято считать очень детским, вполне может подойти и взрослым, желающим найти свой оригинальный способ передвижения по городу. В самом деле, от самоката, на первый взгляд, одна только польза: он и скорость передвижения увеличит, и физическую нагрузку обеспечит, и пробок вездесущих позволит избежать. К тому же, специально для взрослых, уже давно придумали складные самокаты с ремнем, которые можно носить с собой.

Фото: Membrana.ru

Видов самокатов ныне существует великое множество – одни подойдут только для прогулки по паркам и аллеям, другие оснащены достаточно толстыми колесами, которые справятся с городскими выбоинами. Есть и так называемые «кикбайки» — нечто вроде «недовелосипеда» и очень напоминающее те самые колоритные велосипеды прошлого с двумя колесами: очень большим и очень маленьким. И это, кстати, абсолютно «взрослый» вид двухколесного транспорта.

Фото: Velospace.org

Управлять самокатом проще просто: отталкивайся себе, да езжай, только за равновесием следи. Но вот по центру города на нем не шибко-то поездишь: тротуары кишат пешеходами, а о выезде на проезжую часть и помыслить страшно. Но если ваш путь до работы пролегает по тихим улицам или тенистым аллеям и вы не обременены заботами о том, что думают окружающие, то самокат в качестве средства передвижения вам вполне подойдет. Правда, только в сухую погоду.

СКУТЕР

Скутер – один из самых популярных видов транспорта как среди всевозрастных детей, так и среди взрослых. Двухколесный железный «пони», прообраз которого был создан еще в начале 20 века, давно облюбовали жители европейских государств и стран Юго-Восточной Азии (в последних, по словам бывалых туристов, улицы просто кишат людьми на скутерах).

Фото: Redigo.ru

Россия же преимущества сего вида транспорта признала не так давно, хотя они и налицо: скутер дает возможность довольно быстро передвигаться по городу, притом в удобном сидячем положении, позволяет объезжать городские пробки и при всем это прост в управлении, обладая автоматической коробкой передач. К тому же, маленький скутер (с двигателем до 50 куб. см) не нуждается в регистрации в ГИБДД. Собственно, именно поэтому скутер так полюбился подросткам. Однако российское законодательство пока умалчивает о правах и обязанностях водителей скутеров, а посему неизбежно возникновение массы спорных моментов, если вы решите обзавестись таким двухколесным «другом».

SEGWAY

«Сбалансированный двухколесный скутер» или «самокат для взрослых» — так называют набирающее все большую популярность транспортно средство под названием Segway. Создателем чудо-машины на двух колесах стал американец Дин Кейман и ранее отличавшейся особой изобретательностью.

Фото: Ipetersburg.ru

Название происходит от англ. слова segway — «следовать, переходить». Управлять сегвеем просто: баланс водителю обеспечивают два колеса по бокам от площадки, на которую нужно встать обеими ногами. Чтобы начать движение, нужно немного наклониться вперед, чтобы остановиться, соответственно, — отклониться назад. При наклоне влево или вправо сегвей поворачивает в нужную сторону. Так можно развить скорость до 20 км/ч.

В некоторых штатах США (и в ряде других стран) сей вид транспорта нашел свое применение – на нем передвигаются полицейские и почтальоны, а вот в Европе сегвей одно время запрещали, объясняя его высокой небезопасностью. К слову сказать, владелец компании Segway Джими Хэселден погиб во время катания на сегвее: не справившись с управлением, он сорвался с обрыва в реку.

Фото: Ruspb.info

В любом случае сегвей — удовольствие довольно дорогое: от 90 тысяч за одну такую тележку и выше. Но сегодня сегвей можно встретить в крупных городах нашей страны – на нем предлагают покататься неспешным гулякам предприимчивые «частники».

ДЕЛЬТАКАТ

Новый вид транспорта, очень похожий на американский сегвей, придумали ни где-нибудь, а в нашем славном Томске. Изобретение томича Владимира Ковалева прославило город и его самого на всю Россию. Тележка под названием «дельтакат» представляет собой гибрид скейтборда и электросамоката; весит всего 25 кг и работает на аккумуляторах. Принцип движения тот же, что и у сегвея: водитель встает на подножки и, балансируя как на скейтборде, задает направление движения. Скорость регулируется с помощью рычага газа и может достигать 25 км/ч.

Фото: Innovaterussia.ru

По словам самого создателя, в основу изобретения легло пресловутое желание каким-то образом избежать городских пробок. Первый экземпляр томич слепил из того, что было: части гардин, электродвигатель, металлические уголки, большие и маленькие колеса.

Летом 2011 года томский проект вошел в число победителей конкурса «Старт» Фонда Бортника и мог рассчитывать на финансирование для завершения стадии научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ. Собственно, сейчас эти работы и ведутся.

ВЕЛОКЭБ

Экологичных видов транспорта, никак не загрязняющих атмосферу, становится все больше. Одно из таких новоизобретений – велокэб или велотакси. Придумали его в Германии еще в 90-е годы. Непосредственный автор идеи – Стефан Буеркле.

Кабина велокэба открытая по бокам и по форме очень напоминает яйцо. Водитель помещается в узкой части этого яйца, пассажиры, соответственно, в широкой. Велокэб оснащен электромотором, который и позволяет ему двигаться. Кроме того, каждый веломобиль оборудован бортовым компьютером и звуковым сигналом, передними фарами, зеркалами заднего вида, задними фонарями указателей поворота, стоп-сигналами, дисковой тормозной системой… В общем, всем, чем положено порядочному такси.

Фото: Велокэб.рф

Вряд ли найдутся желающие обзавестись такой машинкой для собственного пользования, но в качестве прогулочного транспорта велокэб куда приятнее, скажем, той же повозки с лошадью.

РАСТАБАЙК

По сути растабайк – это тот же велосипед, с той лишь разницей, что у него более причудливый внешний вид. Главное, что роднит растабайк с привычным велосипедом – это принцип движения. Здесь тоже надо крутить педали ногами, чтобы двигаться вперед.

Фото: Rastabike.com

Растабайками называют все те оригинальные конструкции, которые выходят из под легкой руки самородных российских мастеров. Перепаянный велосипед на выходе может получиться совершенно невиданной формы, но обязательно будет ездить. В Москве даже существует сообщество любителей переделанных велосипедов – РАСТАБАЙК (Российская ассоциация самодельных транспортных аппаратов байков), периодически радующая столичных жителей и гостей феерическими выездами на растабайках всех цветов и конструкций. Есть большие сомнения насколько такой вид транспортного средства удобен, но зрелищен, как минимум.

Фото: Rastabike.com

ЭЛЕКТРОБАЙК

Другой байк, уже с приставкой «электро» — это опять-таки тот же велосипед, но с электрическим приводом. Однако привести в движение электробайк можно и при помощи педалей. Мало чем отличающийся от классического велосипеда, электробайк очень подойдет всем любителям экологичного транспорта. Электробайки обычно оснащены электродвигателями в180 Вт ,250 Вт и 350 Вт; от одной четвёртой до одной второй лошадиной силы.

Фото: Redigo.ru

Очень популярен этот вид транспорта в Китае — электробайков там чуть ли не в пять раз больше, чем автомобилей.

***

22 сентября во всех цивилизованных странах отмечают Всемирный день без автомобиля: автомобилистам хотя бы на день предлагается отказаться от использования потребляющих топливо транспортных средств. «Пусть Всемирный день без автомобиля (сarfree) будет наглядным примером того, как наши города могли бы выглядеть, ощущаться и звучать без автомобилей… 365 дней в году!» — таков лозунг сторонников carfree-движения.

Традиция раз в год хотя бы на день выбирать себе альтернативный автомобилю транспорт для передвижения по городу очень прижилась в крупных городах Европы, с 2008 года День отказа от автомобилей стараются не обходить вниманием и в нашей столице, однако более-менее серьезных результатов это пока не принесло.

Текст: Анна Жидкая

obzor.city

виды, маршруты и правила пользования

Городской пассажирский транспорт (синонимы: общественный, коммунальный) предназначен для использования большинством населения. Чаще всего он работает на платной основе. Большинство средств общественного транспорта способны перевозить большое количество человек как за раз, так и за сутки. При этом движение осуществляется в соответствии с установленным транспортной компанией маршрутом. Исключение составляют различные виды такси.

Что такое общественный транспорт

Общественный транспорт предполагает массовую перевозку людей. Городским пассажирским транспортом не являются служебные и школьные автобусы и машины, военные эшелоны, автобусы, перевозящие на матч спортсменов, а также личные средства для передвижения сотрудников компаний, автобусы для экскурсантов, прогулочные суда и т. д. Такой транспорт имеет иные функции и назначение. Также не являются общественным транспортным средством лифты и эскалаторы, поскольку они функционируют лишь в пределах одного конкретного здания или объекта.

Виды пассажирского транспорта

  • Автобусы – самый распространенный вид пассажирского общественного транспорта. Они активно применяются во всем мире. Существует огромное количество моделей автобусов. В качестве топлива пока используется в основном бензин и дизельное топливо.
  • Троллейбус – один из самых популярных видов общественного городского транспорта в России и странах СНГ. Он оснащен электрическим мотором с непрерывной подпиткой от контактной сети проводов. Нередко применяется и в Западной Европе, где считается подвидом автобуса.
  • Трамвай – традиционный вид городского транспорта в России и СНГ. Использует узкоколейную железнодорожную колею и питание от контактной сети. Оснащен электродвигателем. Является промежуточным вариантом между троллейбусом и электропоездом.
  • Поезда активно применяются во всем мире, однако в России и странах СНГ этот вид транспорта получил наибольшее развитие. Для движения используется ширококолейная железная дорога, а также контактная сеть (для электропоездов). Локомотив оснащен электрическим, дизельным или (редко) паровым двигателем. Развитие этого вида транспорта шло в последовательности: паровозы – тепловозы – электровозы. Сейчас используют в основном электровозы и (реже) тепловозы.
  • Монорельсовый транспорт используется редко и в ограниченном объеме. Выделяется в отдельный вид транспорта.
  • Суда. Активно применяются во всем мире. К ним относят катера, корабли, пароходы, парусные суда, яхты. В настоящее время парусные суда почти не используются. Основным видом топлива являются продукты переработки нефти.
  • Самолеты. Активно развивающийся и относительно современный вид общественного транспорта. Распространен во всем мире, особенно в развитых странах. В России используются реже. Движение осуществляется по воздуху с применением принципа реактивной тяги. В качестве топлива пока используют нефтепродукты.
  • Маршрутные такси. Сравнительно новый вид городского транспорта. Сейчас широко используется в России и странах постсоветского пространства. Перевозка людей на микроавтобусах организуется транспортными частными компаниями. В отличие от такси, маршрут движения определяется данными компаниями и городскими властями, а не пассажиром.
  • Пассажирский автомобильный транспорт (такси). Таксист может работать в одиночку или на частную фирму. Во втором случае цены на проезд будут значительно ниже.

Автобус

Автобус — городской пассажирский транспорт с автономным энергоснабжением. Городской автобус также называется уличным колесным транспортом. Он удобен своей маневренностью и отсутствием привязки к рельсам или проводам. Может перемещаться даже по грунтовым дорогам. Один автобус за час перевозит от 200 до 4500 пассажиров. Максимальное же значение для городских автобусов составляет 9-10 тысяч человек. Его активно применяют в качестве основного и вспомогательного транспортного средства. Во всех городах имеется своя сеть автобусных маршрутов. В любой момент маршрут движения можно скорректировать или изменить. Обычно это делается при расширении городов и добавлении новых районов.

В небольших городах и поселках автобус – практически единственный вид доступного транспорта. В более крупных населенных пунктах он обычно сочетается с маршрутными такси. Минусами использования подобных транспортных средств пока что являются:

  • эксплуатационные затраты,
  • загрязнение воздуха и почвы,
  • шумовое загрязнение,
  • необходимость частого ремонта вследствие поломок.

Постепенный переход к электрическим автобусам позволит устранить все эти недостатки.

Автобус в России

В нашей стране автобусный транспорт имеет традиционно широкое применение. Его используют как для внутригородских, так и для пригородных и междугородних перевозок. Более 1500 населенных пунктов России имеют автобусные маршруты и автобусный парк. Среднестатистическое расстояние, на которое перемещается пассажир автобуса, составляет 6 км. Несмотря на распространенность междугородних автобусных перевозок, его все же считают внутригородским видом транспорта. При большой дальности поездки автобусы часто ломаются. Также в этом случае нередки серьезные аварии, обусловленные в основном усталостью водителя в длительном пути.

В крупных городах России созданы автовокзалы, по своей конструкции и режиму работы сходные с железнодорожными. О прибытии, отбытии, задержке рейса и т. д. сотрудники автостанции оповещают пассажиров по громкоговорителю.

Роль троллейбуса в пассажирском транспорте

Троллейбус как вид транспорта не столь популярен и используется основном в крупных городах. Междугородние маршруты тролейбуса (троллейбусные линии) есть в Крыму и на Донбассе, где они существуют еще с советских времен. Однако в мировых масштабах это скорее экзотика.

Для работы троллейбуса применяется подвесная контактная сеть проводов. Поэтому он относится к категории безрельсового электротранспорта. Максимальное число перевозимых пассажиров составляет 8-9 тысяч человек в час. Плюсами использования этого вида транспорта является экологическая чистота, небольшие затраты при эксплуатации, относительная надежность. В то же время есть существенные траты при строительстве троллейбусных линий и низкая маневренность. Довольно часто возникают нарушения контакта троллейбуса с кантатной проводной сетью, что приводит к вынужденной остановке и простою транспортного средства непосредственно на маршруте.

Троллейбусы активно используют в России и странах СНГ, главным образом в крупных и средних по величине городах. При числе жителей более 250 000 чел. использование данного вида транспорта может стать целесообразным.

Трамвай как средство передвижения

Трамвай – это тоже наземный городской пассажирский транспорт, характерный для крупных городов России и стран бывшего СССР. Однако постепенно он выходит из моды и сейчас используется все реже. Длинную историю имеют трамваи Москвы, где они появились очень давно. Одно такое транспортное средство может обслуживать до 12-15 тысяч человек в час. Раньше трамваи пользовались популярностью и перевозили больше пассажиров, чем любой другой вид городского транспорта. Они считаются экологически чистыми, но при этом довольно шумными устройствами, которые могут ломаться на маршруте, что может стать причиной пробки. Также минусом является низкая маневренность. Тем не менее трамваи в Москве — популярный у жителей вид транспорта.

Метро – подземный транспорт крупных городов

Это также рельсовый вид транспорта, но гораздо более мощный, нежели трамвай. Метро уже можно относить к традиционным транспортным средствам, при этом оно продолжает постоянно развиваться. В одной только Москве то и дело вводят новые станции и строят новые перегоны. Во многих городах имеются планы по расширению сети метрополитена. Оформлению станций (они в основном подземные) уделяется большое внимание. Каждая из них имеет неповторимый, уникальный облик и свои индивидуальные особенности. А вот разнообразие вагонов и локомотивов метрополитена несравнимо ниже, чем у автобусов.

Пропускная способность метрополитена очень высока. За час один состав может обслужить до 40-50 тысяч человек. Строительство метро целесообразно в крупнейших городах с числом жителей свыше 1 млн чел. При этом само строительство метрополитена требует серьезных вложений.

Маршрутные такси

После распада Советского Союза этот полукоммерческий вид транспорта стал очень популярен. Маршрутки не имеют четкой привязки к остановкам (хотя в последнее время власти российских регионов пытаются ограничить свободу их передвижения), что очень удобно, особенно для маломобильных граждан. Маршруты их движения можно поменять в любой момент. Минусами их использования является то, что они сильнее, чем автобусы, загружают улицы и вносят вклад в загрязнение окружающей среды. Этот вид транспорта активно применяется и для пригородного сообщения, а в междугородних перевозках их используют нечасто. Стоимость перевозки людей на микроавтобусе в последние годы быстро растет.

Поезда и электропоезда

Это традиционный вид перевозок на средние и дальние расстояния. Как правило, они не слишком загрязняют окружающую среду и обладают большей надежностью и безопасностью, чем автобусы. Недостатков этот вид пассажирского транспорта практически не имеет. Однако относительным минусом является высокая цена за проезд в поездах дальнего следования. Также у них относительно невысокая скорость, в сравнении с самолетом. В пределах городов используют пригородные электрички, а иногда монорельсовый транспорт. Цены на билеты у электричек относительно невысоки. Минусом является то, что в пределах городов остановок и маршрутов электричек не много. Зато они оптимально подходят для пригородных перевозок.

Авиатранспорт

Авиатранспорт широко распространен во всем мире. В России популярны маршруты, ведущие на курорты Черноморского побережья. Несомненным плюсом авиации является большая скорость передвижения, что позволяет резко уменьшить время в пути. Цены на билеты на самолет близки к таковым на поезда дальнего следования. Однако есть у этого вида транспорта и свои минусы: зависимость от погоды и небольшой риск крушений, которые часто имеют трагические последствия. Тем не менее статистика показывает, что гораздо опаснее использовать для дальних переездов личный автомобиль.

Водный транспорт

Он делится на речной и морской. В России более развит речной водный транспорт. В целом же услугами этого вида транспорта пользуется лишь небольшое число пассажиров, хотя в давние времена он имел огромнейшее значение.

Управление городским пассажирским транспортом

Для управления различными видами транспорта созданы соответствующие министерства и ведомства. Управление транспортной системой подразумевает совокупность мероприятий, направленных на координацию работы транспортных элементов как между собой, так и в связи с внешней средой. Управление транспортным средством требует знания правил дорожного движения, уплаты налогов, распределения платных и бесплатных участков дорожной сети, учета особенностей движения при перевозке большого количества пассажиров и т. д. Все это определяет правила пользования городским пассажирским транспортом.

Как будет развиваться общественный транспорт в будущем

Во многих странах мира разрабатываются проекты по электрификации различных видов транспорта, в том числе общественного. Лидерами в этом отношении являются Европа, Китай и Япония. Первыми на электрическую тягу планируют перевести автобусы. В отдельных городах Китая этот процесс уже практически завершен. Часть автобусов могут переориентировать на использование водородного топлива. Вероятные сроки такого перевода – 10-15 лет. Не менее активно развивается и электрическое такси. В США все эти процессы идут медленнее, однако могут ускориться после смены президента страны. На данный момент администрация Трампа тормозит реализацию подобных проектов.

Несколько позже на электрические двигатели переведут пассажирские суда и самолеты небольшой вместительности. Что же касается крупных лайнеров, то здесь ситуация пока неопределенная.

Постепенный перевод транспорта на электрическую тягу позволит решить экологические проблемы, снизить уровень шума, повысить технические характеристики транспортных средств, сделать более дешевой их эксплуатацию.

fb.ru

Общественный транспорт — Википедия

Общественный (коммунальный) транспорт — разновидность пассажирского транспорта как отрасли, предоставляющей услуги по перевозке людей по маршрутам, которые перевозчик заранее устанавливает, доводя до общего сведения способ доставки (транспортное средство), размер и форму оплаты, гарантируя регулярность (повторяемость движения по завершении производственного цикла перевозки), а также неизменяемость маршрута по требованию пассажиров.

Отличие общественного транспорта от других видов и способов перевозок пассажиров:

  • доступность услуги по перевозке широчайшим слоям населения, без каких-либо классовых, профессиональных и других ограничений социального типа, на основании одного только требования, выполняемого перевозчиком при наличии посадочных мест на единственном условии оплаты этой услуги по установленным тарифам.
  • платность услуги, не исключающая возможной дифференциации тарифа по критерию возраста пассажира
  • возвратный характер перемещения, его регулярная и интенсивная повторяемость для большинства пассажиров соответствующего маршрута на протяжении длительного времени.
  • отсутствие институциональных посредников в приобретении услуги по перевозке (индивидуальный и прямой характер акта покупки проездных документов)
  • в современном мире — обязательное участие местных властей в регулировании этим сектором, координации и надзора за деятельностью перевозчиков — исполнителей услуги по перевозке
  • достаточная вместимость транспортного средства (массовость услуги), предполагающая возможность совместного его использования одновременно двум и более независимым друг от друга пассажирам (этот критерий исключает поездки на извозчиках, такси и рикшах).

На практике, при рассмотрении работы общественного транспорта с позиции той или иной разновидности транспортных средств (автобусы, троллейбусы, трамваи, метро, паромы, суда и пр.) в числе их пассажиров часто оказывается известная доля туристов, совершающих поездки сверх программы оплаченного ими тура, а также военных и других категорий граждан, поездки которых являются бесплатными в силу местных законов. Тем не менее, маршрутный автобус не теряет своей принадлежности к общественному транспорту даже, если в какой-то момент он окажется на 100 % заполнен солдатами, едущими в баню под командой прапорщика. Верно и обратное: автобус, принадлежащий воинской части, не становится общественным транспортом только в силу разрешения собственника на посадку в него гражданских лиц.

Воинские эшелоны, школьные и служебные автобусы, внутренний транспорт и городские «развозки» предприятий и организаций, «подвозки» покупателей супермаркетов и т. п., равно как лифты и эскалаторы в зданиях и домах не относятся к общественному транспорту в силу бесплатности услуги. экскурсионные автобусы, прогулочные суда и круизные паромы не относятся к общественному транспорту в силу разового характера их использования отдельными пассажирами (критерий регулярной и интенсивной повторяемости рейса для основной массы пассажиров).

Все виды традиционного городского транспорта (метро, рельсовый и речной трамвай, троллейбус, автобус, паромные и аналогичные им перевозы) относятся к общественному транспорту, независимо от того, что местные власти могут практиковать льготный и бесплатный проезд для отдельных категорий пассажиров. На границе терминов здесь оказываются электрички, выполняющие все функции городского транспорта при суточных «маятниковых миграциях» рабочей силы между крупным городом и периферией ареала его трудовых ресурсов, в который могут попадать и другие города со своим местным общественным транспортом.

Транспортные средства, используемые в общественном транспорте:

  • Гужевые безрельсовые повозки (дилижанс, пролётка, почтовая карета, карета, кэб)
  • Паромы (исключая круизные)
  • Автобусы, в том числе:
    • Обычный автобус — оснащён двигателем внутреннего сгорания
    • Электробус — оснащён электрическим двигателем, с питанием от аккумуляторных батарей
    • Гиробус/Жиробус — похож на электробус, но энергия сохраняется в движущемся маховике, на стоянке раскручиваемым встроенным двигателем. В настоящее время нет сведений о работе на маршрутах.
  • Троллейбус — оснащён электрическим двигателем с постоянным питанием от контактной сети. В Западной Европе считается подвидом автобуса.
  • Дуобус — обычный автобус + троллейбус
  • Несамоходные прицепы к автобусам (например в Швейцарии, а в России запрещены из-за якобы повышенной опасности травматизма пассажиров в них при авариях). Следует отличать их от прицепов, являющихся частью сочленённых автобусов
  • Транслёр также считается отдельным видом транспорта юридически.
  • Поезда на шинном ходу (например, в Парижском метрополитене) — несмотря на сходство с автобусом, эти транспортные средства являются поездами по причине нестандартного габарита и жёстко установленного пути следования по желобам.
  • Поезда (вагоны с локомотивом либо моторвагонные, также разные промежуточные формы (например локомотив с моторными и обычными вагонами)). К поездам также юридически относятся автомобили на железнодорожном ходу (в России таковые не используются в качестве общественного транспорта). Также фактически поездами являются трамваи и фуникулёры, однако в России юридически ими не являются, поэтому будут рассмотрены в отдельных абзацах). Поезда различаются друг от друга сильно, самые важные параметры:
  1. Классическая двухрельсовая:
  2. Простая (отсутствие классических рельс, а езда по желобам на шинном ходу (например в Парижском метрополитене, тем не менее это поезд, а не автобус))
  3. С дополнительным средним третьим зубчатым рельсом для зубчатого колеса на некоторых горных дорогах — система улучшения сцепления
  4. С тросом для передачи силы тяги вагону со станции — на фуникулёре
  5. Однорельсовая (монорельсовая) с ездой сверху от колеи
  6. Однорельсовая (монорельсовая) с ездой снизу от колеи
  7. Без контакта с колеёй при движении за счёт магнитного подвешивания
    • Ширина колеи (на классической дороге) или рельса (на монорельсе)
    • Тип собственно поезда:
  1. Моторвагонный, с моторными вагонами
  2. На локомотивной тяге
  3. Переходные формы
    • Тип двигателя локомотива и/или моторного вагона:
  1. Паровой
  2. Внутреннего сгорания
  3. Электрический от контактной сети
  4. Электрический от аккумуляторных батарей при движении
  5. Ручной и ножной привод (нет сведений о применении на общественном транспорте)
  6. Гужевой (в настоящее время, скорее всего, не применяется, ранее широко применялся на городских линиях конки)
  7. Газовая турбина
  8. Гибрид парового двигателя и двигателя внутреннего сгорания — теплопаровоз
    • Габариты
    • Форма (чаще всего параллельный земле прямоугольник или изредка эллипсоид, однако на железной дороге Пилат в Швейцарии из-за горного профиля кузов земле не параллелен)
  • Поезда монорельса юридически зачастую выделяются в отдельный вид транспорта
  • Трамваи (второе название — трамвайные вагоны: Для информирования населения и в быту у не имеющих отношения к трамвайным хозяйствам лиц в России используется обычно слово «трамвай»; во внутренних документах транспортных предприятий используется термин «трамвайный вагон»; в служебном и бытовом общении у работников трамвайных предприятий предпочтение отдаётся слову «вагон»; при объявлении водителем или кондуктором используются как «трамвай», так и «вагон», например, в Москве напоминание пассажирам о необходимости рационального размещения внутри трамвайного вагона обычно звучит как «проходите в середину вагона». Вместе с тем у лиц, не связанных с трамвайных хозяйством, и не ездящим часто на трамваях, при слове «вагон» возникнет в большинстве случаев ассоциация с железной дорогой ли метрополитеном, а не с трамвайным вагоном)

Среди трамваев можно выделить существовавший в Великобритании трамвай с колеёй на дне моря, сам трамвайный вагон при этом находился выше уровня воды, для этого применялись специальные «ноги»

  • Гужевые рельсовые повозки — конка (в настоящее время нет сведений о регулярной эксплуатации таковых)
  • Переходные формы между трамваями и поездами (В разных странах разные технические нормы, и иногда конструкционная разница между поездом и трамваем весьма несущественна; однако исторически принято не считать трамвай поездом, при этом, что интересно, юридически сцепленные для перевозки пассажиров трамваи считаются трамвайным поездом)
  • Фуникулёр (второе название «вагон фуникулёра»: для информирования населения и в быту у не имеющих отношения к фуникулёрным хозяйствам лиц в России используется обычно слово «фуникулёр»; во внутренних документах транспортных предприятий грамотно пишется «вагон фуникулёра»; в служебном и бытовом общении у работников фуникулёрных предприятий предпочтение отдаётся слову «вагон»; при объявлении водителем или кондуктором используются как слово «фуникулёр» так и слово «вагон», например, напоминание пассажирам о необходимости рационального размещения внутри вагона фуникулёра часто звучит как «проходите в середину вагона». Вместе с тем у лиц, не связанных с фуникулёрным хозяйством, и не ездящим часто на фуникулёре, при слове «вагон» возникнет в большинстве случаев ассоциация с железной дорогой или метрополитеном, а не с вагоном фуникулёра. Выражение «поезд фуникулёра» встречается, но редко). Отличительной особенностью фуникулёра является передача на вагон непосредственно механической энергии со станции посредством движущегося между рельсами троса
  • Транслор — безрельсовый транспорт с элементом рельсового — колёса шинные, но посреди некоторых участков его предполагаемой трассы движения обустраивается специальный рельс с пазом посредине, по которому скользит щуп транслёра. Благодаря этому возможны более высокие скорости движения.
  • Суда, паромы и другие плавательные средства для перевозок пассажиров в порядке ежедневных «маятниковых миграций», обусловленных спецификой размещения трудовых ресурсов и не связанных с туризмом, круизными и другими дальними рейсами. Основные характеристики: Тип движителя (парусные (сейчас не используются или почти не используются; с двигателем).
  • Перевозка пассажиров в порядке услуг общественного транспорта также может осуществляться на несамоходных баржах, толкаемых кораблём-буксиром (например, на линии Нарьян-Мар — причал Кабель) и на судах на подводных крыльях («Ракета», «Метеор», «Комета», «Восход»). В СССР последние были единственным средством пассажирского сообщения между материковым Ленинградом и его островным районом в Кронштадте, пока не была построена дамба через Финский залив. Благодаря дешевизне общественного транспорта в советское время рядовые пассажиры также использовали эти суда для поездок в Петергоф и Ломоносов, как летнюю альтернативу проезду на электричке.
  • Вертолёты
  • Самолёты. С посадкой на твёрдую поверхность (обычные), либо на воду (гидросамолёты), либо комбинированные амфибии. Также существуют с пропеллерными двигателями и с турбинными двигателями (реактивные высокоскоростные, в настоящее время преобладают)
  • Дирижабли. В настоящее время нет сведений об их эксплуатации на общественном транспорте
  • Легковые автомобили изредка используются на линиях общественного транспорта, например, в Сибири
  • Иногда поезда метрополитена выделяют, как отдельный вид транспорта. В городах России, где есть метрополитен, чаще всего в разговорной речи в случае поездки на поезде метрополитена говорят не «поездка на поезде», а просто «поездка на метро» или «поездка в метрополитене».
  • Автомобили, имеющие возможность езды по рельсовой колее. Об использовании в общественном транспорте нет данных, однако вполне возможна например эксплуатация для этих целей специальных автомобилей УРАЛ Миасского завода с пассажирским «вахтовым» кузовом. С юридической точке зрения эти автомобили при следовании по рельсам приравниваются к поезду или маневровому составу (при движении в пределах станции)
  • Экипажи с велосипедным мускульным приводом могут использоваться на общественном транспорте, однако достоверных фактов не установлено.
  • Грузовые автомобили без пассажирского кузова, «вахтовки», также используются в общественно транспорте. Например, такое встречалось в середине 20 века в Союзе Советских Социалистических Республик при нехватке автобусов. Применялись автомобили в бортами и тентовым верхом, вдоль бортов установлены сиденья. На Кубе используются седельные тягачи для буксирования пассажирских полуприцепов
  • Пассажирские полуприцепы — несамоходные. Используются на острове Куба
  • Различные автотранспортные средства, являющиеся переходными типами между обычными автомобилями и автобусами также используются в общественном транспорте.
  • Амфибии (совмещённые корабли-автомобили) также технически пригодны для использования для предоставления услуг общественного транспорта.

Общим признаком всех видов общественного транспорта является то, что пользователи его перемещаются в транспортных средствах, им не принадлежащих (за исключением случаев поездок на собственном транспортном средстве в качестве обычного пассажира). Однако обратное неверно. В категорию общественного транспорта не попадают, например, школьные и служебные автобусы, внутренний транспорт крупных предприятий и организаций, воинские эшелоны и т. п., так как они официально не доступны широкой публике и не востребованы ею. Лифты и эскалаторы в зданиях и домах обычно не относят к общественному транспорту из-за узости предназначения (перевозка людей в пределах здания или дома).

Общественным транспортом также не являются экскурсионные автобусы, прогулочные суда и т. п., так как их функцией не является перевозка пассажира с целью именно перевозки, а не исключительно экскурсии

Для дальнемагистральных (в том числе трансконтинентальных) перевозок пассажиров в настоящее время используются преимущественно самолёты, а для междугородных, преимущественно, поезда (включая высокоскоростные) и автобусы, и кроме того, средне- и ближнемагистральные самолёты и вертолёты (последние незаменимы в горных районах и на Крайнем Севере).

Следует отметить также существование неофициального общественного транспорта, когда юридически маршрут или рейс маршрута не существуют, но водители или специально уполномоченные лица собирают пассажиров в определённых точках. Согласно российскому законодательству подобные перевозки, если они платные, являются незаконным бизнесом, и наказываются штрафом или лишением свободы. По форме предоставления услуги такая деятельность тоже относится к общественному транспорту, так как пассажиры набираются из всех желающих, и чаще всего есть движение по определённому маршруту (например город А возле автобусного вокзала — город Б возле автобусного вокзала)

Паромы становятся средствами предоставления услуг общественного транспорта как непосредственно, так и при доставке пассажирских вагонов и/или автотранспортных средств, пассажиры которых подпадают под контингент клиентов общественного транспорта, т. е осуществляют свои возвратные поездки регулярно и как правило в связи с производственной деятельностью, а не в порядке туризма или эмиграции. Те же критерии отнесения к общественному транспорту применяются и к перевозкам пассажиров на грузопассажирских судах.

Гораздо реже в роли междугородного общественного транспорта выступают троллейбус (междугородная линия в Крыму, междугородный автобус № 284 Саратов — Энгельс, троллейбусная линия между городами Бендеры и Тирасполем) и трамвай (64-километровая линия вдоль бельгийского побережья).

Трамвай в Японии

В городах с крутыми склонами иногда устраивается специализированный транспорт — фуникулёры, лифты, эскалаторы. Эскалаторы и лифты также устанавливаются в подземных и надземных пешеходных переходах. В горных условиях, а также для преодоления водных преград применяются канатные дороги; этот вид транспорта редко применяется в городах.

В городах, а также в сообщении между городами и пригородами самым распространённым видом общественного транспорта считаются внутригородские автобусы. Их преимущество в том, что они практически не требуют специальной инфраструктуры. В России и некоторых других странах мира также широко распространены трамваи и троллейбусы. В настоящее время во многих странах мира всё более активно развивается скоростной трамвай, который позволяет говорить о «втором рождении» этого вида транспорта. В дореволюционном Петербурге, а после революции в Ленинграде до Великой отечественной войны, наряду с массовыми перевозами (перевоз Домбаля, Смольный перевоз и пр.) известное распространение получил речной трамвай.

В сообщении между крупными городами и пригородами, в пределах крупных агломераций большую роль играет электрифицированная железная дорога. Как правило, железная дорога совместно используется пассажирским и грузовым движением.

В крупных городах, имеющих чётко выраженные массовые пассажиропотоки, строится метро — особый вид внутригородской железной дороги, полностью обособленной как от уличного транспорта, так и от прочего железнодорожного транспорта. В зависимости от условий метро строят в тоннелях глубокого и мелкого заложения, по поверхности земли или на эстакадах.

Границы между трамваем, метрополитеном и железной дорогой нечётки из-за большого многообразия систем рельсового транспорта в мире. Современный трамвай, приобретающий некоторые качества метрополитена или железнодорожного транспорта, иногда называют лёгким рельсовым или легкорельсовым транспортом.

Встречаются использующиеся в пределах городов неэкскурсионные суда (речные трамвайчики), также относящиеся к общественному транспорту. В России и других странах с холодной зимой их широкому использованию мешает замерзание водоёмов.

  • Автомобиль с отдельным пассажирским кузовом — вахтовый автобус — пассажирский кузов на шасси грузового автомобиля (при этом на шасси стоят две кабины — передняя для водителя и пассажиров и задняя для пассажиров). Название появилось по причине того, что это транспортное средство доставляет людей по плохим дорогам, и первоначально спроектировано для доставки по ним рабочих на вахтовую работу[1].
  • Переходная стадия между обычным автобусом и вахтовым автомобилем, где обе кабины имеют общую стенку, например ЗИЛ. Сегодня вахтовые автомобили и переходные стадии между ними и автобусами имеют обычно двигатель внутреннего сгорания, в ближайшее время возможно появление с электрическими двигателями (как у электробуса). [источник не указан 1793 дня]

Первой разновидностью пассажирского транспорта, определяемого по критериям регулярности движения по заранее известному маршруту, без ограничений на статус пассажиров, был водный транспорт — перевозы через реки. Удовлетворение условиям последнего фильтра, условия платности, стало возможным с появлением в VIII веке до н. э. денег. Деньги возникли в Эгейской цивилизации, и не случайно именно в греческой мифологии возникает Харон — лодочник (паромщик, перевозчик), переправляющий пассажиров через реку за деньги[2]. За этим мифом, породившим у эллинов традицию класть покойникам монету под язык, стоит конкретная практика из мира живых: рассеянность эллинов по многочисленным островам Архипелага создавала этому весомую природную предпосылку.

Экономической предпосылкой возникновения общественного транспорта как отрасли является возникновение рынка лично свободной рабочей силы, дополняемое фактором урбанизации. В доклассовых государствах каждый общинник по определению, с одной стороны, имел личный транспорт, а с другой — не испытывал необходимости в регулярных дальних перемещениях «налегке». В античности владение собственным выездом или хотя бы конём становится привилегией класса господ, но и здесь натуральное хозяйство вкупе с закрепощением крестьян освобождает эксплуатируемых от потребности в чужих платных услугах по регулярным перемещениям самих себя к месту приложения своей рабочей силы и обратно.

Ответ на вопрос о наличии общественного транспорта в древних Вавилоне, Александрии, Риме, а позже и Константинополе, которые разрастались до миллионного или приближающегося к тому населения, скорее всего отрицательный. С одной стороны, этому нет исторических свидетельств. С другой, основную массу населения этих «мегаполисов» составляли, помимо рабов и воинов, мелкие и средние ремесленники, дополнительная рабочая сила которых (если таковая требовалась) селилась в пределах пешей доступности. Кроме того, сам уровень развития производительных сил в те эпохи был недостаточен для того, чтобы выделить из общего объёма производимых благ известную часть на «прокормление» общественного транспорта, как особой непроизводственной отрасли.

В Новое время первый маршрут городского общественного транспорта, омнибус, появился по инициативе Блеза Паскаля в Париже 18 марта 1662 года[3].

Пассажирский водный транспорт с 1960-х уменьшил свою роль. Однако и сегодня на маршрутах применяются и обычные суда и суда на подводных крыльях.

Оплата проезда в общественном транспорте[править | править код]

см. Билет, Проездной, Электронный проездной

Также: Кондуктор, Бесплатный общественный транспорт

Взаимоотношения общественного и индивидуального транспорта[править | править код]

Общественный транспорт бывает неудобен из-за переполненности… … но бывает вполне комфортабелен

Общественный транспорт получил широчайшее развитие в XIX и первой половине XX века. Однако в 1930-х — 1960-x годах во многих странах происходил процесс свёртывания общественного транспорта из-за конкуренции с личными легковыми автомобилями, становившимися всё более доступными широкой публике. Во многих городах были полностью ликвидированы трамваи. Они были национализированы как государственная компания British Rail в 1947 году, однако были вновь приватизированы в 1990-х годов[4].

Личный автомобиль обычно обеспечивает гораздо бо́льшую скорость поездки «от двери до двери» при высоком комфорте, однако автомобилизация порождает множество проблем. Города (в особенности старые города, исторические ядра которых развивались в доавтомобильную эпоху) страдают от перегрузки улиц и нехватки мест для стоянки автомобилей; напряжённое автомобильное движение создаёт сильный шум и загрязнение воздуха. Обеспечение подвижности автомобилизированного населения требует больших общественных затрат.

Существуют различные взгляды на взаимоотношения общественного и индивидуального транспорта:

  • Крайняя «автомобильная» точка зрения предполагает тотальную автомобилизацию населения и полное искоренение общественного транспорта как ненужного и создающего помехи в движении индивидуального транспорта. Решение проблем автомобилизации видится в экстенсивном пути развития дорожных сетей, внедрении новых более экономичных и «чистых» двигателей и топлив. Однако на практике огромные общественные затраты (как прямые на строительство и содержание дорог, так и косвенные вследствие роста загрязнений, утери природных комплексов и т. п.) сдерживают движение по этому пути. Следует отметить, что полная автомобилизация невозможна по причине того, что многие люди физически или психически не способны управлять транспортными средствами. Регулярные поездки на таксомоторах для большинства жителей слишком дороги, езду автостопом не все признают, так как некоторые личности его стесняются.
  • Крайняя «антиавтомобильная» точка зрения полагает индивидуальный автомобиль безусловным злом. Решение транспортных проблем общества видится в развитии сетей общественного транспорта, предоставляющий членам общества уровень подвижности и комфорта, сравнимый с индивидуальным транспортом. Однако на практике достижение высокого уровня комфорта оказывается проблематичным, в особенности в местностях с низкой плотностью населения.

В настоящее время в транспортном планировании обычно избегают обеих крайностей, признавая ценностью как удобство пассажиров, так и социальное и природное равновесие. Таким образом, в зонах низкой плотности расселения предусматриваются условия для широкой автомобилизации, а в более плотно населённых городах предпочтительным способом передвижения считается общественный транспорт. Широко применяются решения, позволяющие смешанные режимы передвижения (например, перехватывающие парковки). Условия каждого отдельного общества (политический строй, экономическая ситуация, стереотипы поведения, система расселения) определяют, к какой крайней точке зрения при этом оказываются смещены акценты.

В современной России, в силу экономической ситуации и менталитета определённых социальных слоёв (прежде всего — работающих в системе общественных перевозок), у большинства населения (в том числе и у тех, кто не имеет возможности иметь собственный автомобиль и заинтересован в общественном транспорте) сформировалось стойкое недовольство общественным транспортом — состоянием подвижного состава, качеством предоставления услуги. Причинами такого отношения являются:

  • Некоторые водители и кондукторы не ценят мнение пассажиров о предоставляемой услуге, не воспринимают пассажиров как источник своего дохода, хотя, вроде бы, данный факт является очевидным. Причиной, прежде всего, является то, что проявление грубости и неуважения к отдельно взятому пассажиру не скажется на бизнесе в целом, так как остальные пассажиры все равно будут пользоваться их транспортом;
  • Некоторые владельцы данного бизнеса решают свои интересы, игнорируя интересы пассажиров: транспорт ходит преимущественно в часы пик, рано уходит с маршрутов, простаивает на конечных до полной загрузки, игнорируя расписание, водителю владельцем ставится предельно короткое время на путь от конечной до конечной, вследствие чего водители едут с превышением скорости и нарушая ПДД и т. д.;
  • многие пассажиры сами культивируют такое отношение к ним молчанием и нежеланием ввязываться в споры и в отстаивание своих прав;
  • В некоторых транспортных хозяйствах транспорт изношен и его владельцы с нежеланием его ремонтируют; салоны не поддерживаются в аккуратном состоянии: протёртые сиденья не заменяются, стекла и стены не моются месяцами;
  • нередки случаи, когда данный бизнес контролируется ОПГ либо правоохранительными структурами, вследствие чего попытки воздействия властей и общества остаются безрезультатными.

Неподвижная инфраструктура общественного транспорта[править | править код]

Помимо транспортных средств используются неподвижные инженерные сооружения:

  • Здания депо, парков, ремонтных мастерских, сборочных и ремонтных предприятий;
  • Дорожное и рельсовое полотно;
  • Устройства снабжения топливом;
  • Устройство электроснабжения;
  • Здания предприятий эксплуатации дорожных и автодорожных хозяйств, электрических станций и подстанций, заправочных станций, складов топлива и запасных частей;
  • Мосты;
  • Тоннели;
  • Здания диспетчерских и административные здания;
  • Здания устройства и конструкции для устройств автоматики, телемеханики, связи, электроснабжения, набора топлива, воды, смазки;
  • Комнаты отдыха водителей, лётчиков, рулевых, машинистов, матросов;
  • Стенды, тумбы, афиши с вывешенными расписаниями, электронными табло, часами;
  • Здания и конструкции для ожидания транспорта. От навеса от дождя до крупных зданий — вокзалов. Следует отметить, что слово вокзал зачастую относится железнодорожному транспорту, для других видов транспорта используются изменённые термины — автовокзал, аэровокзал, речной вокзал, морской вокзал. Некоторые хозяйства автобусного транспорта называют свои автовокзалы автостанциями. В России намного более популярен термин аэропорт вместо аэровокзал, и порт вместо морской вокзал. Речной вокзал часто называют также речной порт или пристань. На вокзалах (назовём обобщённо для всех видов транспорта) могут иметься места для сидения, комнаты длительного отдыха со спальными местами для пассажиров, буфеты, туалеты, душевые, объекты торговли, парикмахерские, отделения почтовой телефонной телеграфной связи для пассажиров.

Лонгитюдное исследование, проведённое в 227 округах 45 штатов США и опубликованное в 2019 году, показало, что чем больше в округе используется общественный транспорт, тем ниже в нём уровень ожирения[5][6].

  • Improving Transit Security. — Transportation Security Board, 1997. — ISBN 978-0-309-06013-4.
  • Newman, Peter. Sustainability and Cities: Overcoming Automobile Dependence. — Island Press, 1999. — ISBN 978-1-55963-660-5.
  • Ovenden, Mark. Transit Maps of the World. — London : Penguin, 2007. — P. 7. — ISBN 978-0-14-311265-5.
  • Valderrama, A. Diesel versus compressed natural gas in Transmilenio-Bogotá: innovation, precaution, and distribution of risk (неопр.) (недоступная ссылка). Sustainability: Science, Practice, & Policy 3(1):59–67. Дата обращения 2 марта 2017. Архивировано 30 июня 2007 года.

ru.wikipedia.org

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о